3.2 Ma com’è la Nuova 500?
L’erede
della 500 è un’ auto completamente diversa da quella del passato, ma basta un’
occhiata per rendersi conto che è figlia del medesimo spirito. Ha forme paffute e simpatiche, con la
predominanza di linee curve. I due fari che sovrastano gli indicatori di direzione, circolari, il muso tondeggiante, la fiancata solcata da una nervatura che
continua idealmente nella linea descritta dal cofano motore, tutto insomma è
proprio come avrebbero voluto i più romantici
nostalgici. Con in più anche un
po’ di sportività che non guasta, dato dall’aspetto massiccio e
leggermente rialzato del posteriore.
E’ sempre una vettura di piccole
dimensioni, dall’aspetto giovane e accattivante ed ha la stessa essenzialità, e
le linee pulite di cinquant’anni prima fatte rivivere su un veicolo
all’avanguardia nei temi che oggi sono più importanti: sicurezza, bassi
consumi, funzionalità. Il richiamo allo stile della 500 classica è evidente ma
non fine a se stesso; sia all’interno che all’esterno ogni dettaglio è stato
ripensato per richiamare la tradizione e riproporne gli aspetti vincenti.
L’abitacolo, con contrasti tra colori e tra superfici lucide e opache, è ricco
di citazioni del passato, a partire dal grosso tachimetro circolare che
all’interno racchiude un moderno display digitale con tutte le funzioni utili.
Il tetto in tela è sostituito da una
superficie in vetro trasparente, che si apre proprio
come quello di un tempo, e rende l’abitacolo
molto luminoso. A godere della sistemazione più comoda sono i passeggeri
anteriori, dietro ai quali
dovrebbero essere ricavati una sistemazione un po’ di fortuna per un altro adulto e il posto per un bambino. La consolle
centrale si ispira invece alla Panda. Se la linea è molto rétro la scheda tecnica
invece è perfettamente al passo con i
tempi: la meccanica è derivata da quella della Panda, senza più motore e trazione posteriore dunque, con gli
organi meccanici sistemati invece sotto il cofano anteriore, promette
quindi ottime doti di efficienza e
affidabilità, supportate anche dai meriti dello stabilimento di Tichy: il migliore degli stabilimenti Fiat e
capace di una qualità quasi giapponese. Le personalizzazioni sono pressoché infinite
e tra accessori, colori, stickers, allestimenti, motori e altro ancora, sono 549.936 le varianti possibili. Più di mezzo
milione di 500, una diversa dall'altra, che permettono di fare di ogni
500 quasi un esemplare unico. Tutto, dagli allestimenti interni, alle
motorizzazioni, ai decals che caratterizzano la carrozzeria è a totale
discrezione della personalità dell’acquirente. Una macchina che riflette la
personalità di chi la possiede. Individuali sono anche i canali e le modalità
di acquisto: dalla formula “500 cents”,
che permette di pagare l’auto 5 euro al giorno, al “50 to 500” in cui si può acquistare l’auto pagandone il 50% in
un'unica soluzione ed il resto in due anni, al servizio di assistenza “500 free” che comprende una formula di
assistenza particolarmente interessante. Già a soli tre mesi dal lancio della
Fiat Nuova 500 il successo è stato enorme. Basta
un dato per esprimere la caratura di questo successo italiano: oltre centomila
ordini, tanto che la Fiat ha annunciato un potenziamento delle linee
produttive.
È la nascita della 500.
“Nascita”, perché per gli italiani la 500
del passato è stata un creatura viva. “Nascita” perché la 500 del Duemila sancisce ufficialmente
il risveglio della Fiat da una lunga
agonia, l’approccio ad una nuova vita. E più che l’auto nella sua concezione
più pragmatica, è il simbolismo a fare della 500 qualcosa di “diverso”. Ma non
bisogna dimenticare che la 500 è anche
un prodotto industriale, un’automobile nel senso banale del termine: una
macchina. Il grande risalto dato all’aspetto individualistico dell’automobile,
fornisce ulteriore valore aggiunto alla nuova piccola trendy di Fiat. Questa è
la 500, auto “partecipativa”: la Fiat creata dagli automobilisti. La Fiat che
gli automobilisti cercavano.
